1. Giro-tenperatura altuak torloju-aire konpresorean duen eragina bi alderditan datza A: Zenbat eta tenperatura altuagoa izan, orduan eta aire meheagoa izango da (aire konpresorearen eraginkortasun baxua goi-ordokiko eremuetan bezala), eta horrek aire konpresorearen funtzionamendu-eraginkortasuna gutxitzea dakar, eta horrek aire konpresoreak denbora gehiago eman behar du kargatuta eta karga gehiago eraman behar ditu, eta ondorioz aire hutsa sortzen da. Konpresoreak zenbat eta bero gehiago sortu, orduan eta handiagoa izan behar du aire konpresorearen tenperatura. B: Oro har, aire konpresorea diseinatzerakoan, diseinu-funtzionamendu-ingurunearen tenperatura bat dago (30-40 gradu), eta diseinu-funtzionamendu-ingurunearen tenperaturan funtzionatzen duen aire konpresorearen tenperatura altuena, oro har, aire konpresorearen babes-tenperaturaren antzekoa da. Aire konpresorearen ingurunearen tenperatura diseinu-funtzionamendu-ingurunearen tenperatura baino handiagoa bada, aire konpresorearen tenperatura handitu egingo da, eta aire konpresoreak aire konpresorearen itzaltze-tenperatura ere gaindituko du, eta ondorioz, aire konpresorearen tenperatura altua izango da.
2. Aire konpresore sistemak olio falta du. Petrolio eta gas upelaren olio maila egiaztatu daiteke. Itzali eta presioa arindu ondoren, lubrifikatzaile olioa estatikoa denean, olio maila H olio maila altua (edo MAX) markatik zertxobait gorago egon behar da. Ekipamendua martxan dagoen bitartean, olio maila ezin da L olio maila baxua (edo MIX) markatik beherago egon. Olio kantitatea nahikoa ez dela edo olio maila ezin dela behatu ikusten bada, gelditu makina berehala eta bete erregaia.
3. Olio-geldialdiko balbula (olio-ebakitzeko balbula) ez dabil behar bezala. Olio-geldialdiko balbula, oro har, bi posizioko solenoide-balbula normal itxia da, abiaraztean irekitzen dena eta gelditzean ixten dena, upelaren eta gasaren olioak makinaren buruan isurtzen jarraitzea eta aire-sarreratik ateratzea saihesteko makina gelditzen denean. Osagaia kargatzen ari den bitartean pizten ez bada, motor nagusia azkar berotuko da olio faltagatik, eta kasu larrietan, torloju-multzoa erre egingo da.
4. Olio-iragazkiaren arazoa A: Olio-iragazkia buxatuta badago eta bypass balbula irekitzen ez bada, aire-konpresorearen olioa ezin da makinaren burura iritsi, eta motor nagusia azkar berotuko da olio faltagatik. B: Olio-iragazkia buxatuta dago eta emaria txikiagoa da. Kasu bat da aire-konpresorea beroak ez duela guztiz kentzen. Aire-konpresorearen tenperatura poliki igotzen da tenperatura altua sortzeko. Beste kasua da aire-konpresorea tenperatura altua lortzen duela aire-konpresorea deskargatu ondoren. Aire-konpresorearen barne-olio-presioa altua denez aire-konpresorea kargatuta dagoenean, aire-konpresorearen olioa igaro daiteke, baina aire-konpresorea deskargatu ondoren, aire-konpresorearen olio-presioa baxua da, eta zaila da aire-konpresorearen olioa aire-konpresorearen olio-iragazkitik igarotzea, eta emaria txikiegia da, eta ondorioz aire-presioaren tenperatura altua da.
5. Kontrol-balbula termikoak (tenperatura-kontrol-balbulak) huts egiten du Kontrol-balbula termikoa olio-hozkailuaren aurrean instalatzen da, eta bere funtzioa makina-buruaren ihes-tenperatura presio-ihintz-puntuaren gainetik mantentzea da. Bere funtzionamendu-printzipioa hauxe da: olioaren tenperatura baxua denean, kontrol-balbula termikoaren adarra irekitzen da, zirkuitu nagusia ixten da eta lubrifikatzaile-olioa zuzenean makina-burura ihinztatzen da hozkailurik gabe; tenperatura 40 °C-tik gora igotzen denean, kontrol-balbula termikoa pixkanaka ixten da. Olioa hozkailutik eta adarrerako zehar isurtzen da aldi berean; tenperatura 80 °C-tik gora igotzen denean, balbula guztiz ixten da, eta lubrifikatzaile-olio guztia hozkailutik igarotzen da eta gero makina-burura sartzen da lubrifikatzaile-olioa ahalik eta gehien hozteko. Kontrol-balbula termikoak huts egiten badu, lubrifikatzaile-olioa zuzenean makina-burura sar daiteke hozkailutik igaro gabe, beraz, olioaren tenperatura ezin da jaitsi, eta ondorioz, gehiegi berotu egiten da. Huts egitearen arrazoi nagusia da bobinaren bi malguki beroarekiko sentikorren koefiziente elastikoa nekearen ondoren aldatzen dela, eta ezin dutela normal funtzionatu tenperatura aldaketekin; bigarrena, balbularen gorputza higatuta dagoela, bobina trabatuta dagoela edo ekintza ez dagoela bere lekuan eta ezin dela normal itxi da. . Dagokionez konpondu edo ordezkatu daiteke.
6. Egiaztatu erregaiaren bolumenaren erreguladorea normala den, eta beharrezkoa bada, handitu erregaiaren injekzio-bolumena. Erregaiaren injekzio-bolumena doitu egin da ekipamendua fabrikatik irteten denean, eta ez da aldatu behar egoera normaletan.
7. Motorraren olioak zerbitzu-denbora gainditu du eta olioa hondatu egin da. Motorraren olioaren jariakortasuna eskasa da, eta bero-trukearen errendimendua gutxitu egiten da. Ondorioz, aire-konpresorearen burutik beroa ezin da guztiz kendu, eta horrek aire-konpresorearen tenperatura altua eragiten du.
8. Egiaztatu olio-hozkailua behar bezala funtzionatzen duen. Urarekin hoztutako modeloetan, sarrerako eta irteerako hodien arteko tenperatura-aldea egiaztatu dezakezu. Egoera normaletan, 5-8 °C-koa izan beharko luke. 5 °C-tik beherakoa bada, eskalatzea edo buxadura gerta daiteke, eta horrek hozkailuaren bero-trukearen eraginkortasunean eragina izango du eta beroa xahutzea eragingo du. Akastuna bada, une honetan bero-trukagailua kendu eta garbitu daiteke.
9. Egiaztatu hozte-uraren sarrerako tenperatura altuegia den, uraren presioa eta emaria normalak diren, eta egiaztatu airez hoztutako modeloetarako giro-tenperatura altuegia den. Hozte-uraren sarrerako tenperatura ez da, oro har, 35 °C-tik gorakoa izan behar, uraren presioa 0,3 eta 0,5 MPA artekoa izan behar da, eta emaria ez da zehaztutako emari-tasaren % 90 baino txikiagoa izan behar. Giro-tenperatura ez da 40 °C-tik gorakoa izan behar. Goiko baldintzak betetzen ez badira, hozte-dorreak instalatuz, barneko aireztapena hobetuz eta makina-gelaren espazioa handituz konpondu daiteke. Egiaztatu ere hozte-haizagailuak behar bezala funtzionatzen dutela. Matxurarik badago, konpondu edo ordezkatu egin behar da. 10. Airez hoztutako unitatearen ikuskapena Airez hoztutako unitateak batez ere sarrerako eta irteerako olio-tenperaturen arteko aldea 10 gradu ingurukoa den egiaztatzen du. Balio hori baino txikiagoa bada, egiaztatu erradiadorearen gainazaleko hegatsak zikinak eta buxatuak dauden. Zikinak badira, garbitu erradiadorearen gainazaleko hautsa aire garbiarekin eta egiaztatu erradiadorearen hegatsak. Korrosioa duen ala ez. Korrosioa larria bada, erradiadorearen multzoa ordezkatzea kontuan hartu behar da. Barneko hodiak zikinak edo blokeatuak dauden ala ez. Fenomeno hori gertatzen bada, zirkulazio-ponpa erabil dezakezu likido azido kopuru jakin bat zirkulatzeko, garbitzeko. Ziurtatu likidoaren kontzentrazioari eta ziklo-denborari erreparatzen diozula, erradiadorea barrunbean zehar zulatu ez dadin sendagai likidoaren korrosioaren ondorioz. 11. Aire-hozkailuaren haizagailuaren arazoa
Airez hoztutako makinaren haizagailuaren arazoa da haizagailua ez dela biratzen, haizagailua alderantziz biratzen dela eta bi haizagailuetatik bat bakarrik dagoela piztuta. 12. Airez hoztutako modeloaren bezeroak instalatutako ihes-hodiaren arazoak Haize-azalera txikiegia duten ihes-hodiak daude, luzeegiak dira, irteera-hodien erdian bihurgune gehiegi daude, erdian luzeegiak eta bihurgune asko daude. Ihes-haizagailurik instalatuta al dago, eta ihes-haizagailuaren emaria aire-konpresorearen jatorrizko hozte-haizagailuarena baino txikiagoa da? 13. Tenperatura-sentsorearen irakurketa ez da zehatza 14. Ordenagailuaren irakurketak zehaztugabeak dira 15. Aire-muturraren arazoak
Oro har, aire konpresorearen buruaren errodamenduak 20.000-24.000 orduro aldatu behar dira, aire konpresorearen tartea eta oreka errodamenduek bermatzen baitituzte. Errodamenduen higadura handitzen bada, aire konpresorearen buruak sortutako beroa handituko da. Horrek aire konpresorearen tenperatura altua eragingo du. 16. Espezifikazio okerra edo lubrifikatzaile-olioaren kalitate eskasa Torloju-makinaren lubrifikatzaile-olioak baldintza zorrotzak ditu eta ezin da nahi bezala ordezkatu. Ekipamenduaren argibide-eskuliburuko baldintzak nagusitu behar dira. 17. Egiaztatu aire-iragazkia buxatuta dagoen.
Aire-iragazkia buxatzeak aire-konpresorearen karga handiegia eragingo du, eta denbora luzez kargatuta egongo da, eta horrek tenperatura altua eragingo du. Presio diferentzialaren etengailuaren alarma-seinalearen arabera egiaztatu edo ordezkatu daiteke. Oro har, aire-iragazkia buxatzeak eragindako lehen arazoa gas-ekoizpenaren murrizketa da, eta aire-konpresorearen tenperatura altua bigarren mailako errendimendua da. 18. Egiaztatu presioa altuegia den Sistemaren presioa normalean fabrikan ezartzen da. Benetan doitzea beharrezkoa bada, ekipamenduaren izen-plakan markatutako gas-ekoizpen presio nominalean oinarritu behar da. Doikuntza altuegia bada, gehiegi berotzea eragingo du makinaren karga handitu delako. Hau ere aurrekoaren arrazoi bera da. Aire-konpresorearen tenperatura altua bigarren mailako adierazpen bat da, batez ere aire-konpresorearen motorraren korrontearen igoeran eta aire-konpresorearen babes-itzaltzean agertzen dena.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 24a
