Motorraren errodamenduen gehiegizko berotzearen arrazoiak eta tratamendu metodoak

Errodamenduak dira motorraren euskarri-pieza garrantzitsuenak. Egoera normaletan, motorraren errodamenduen tenperatura 95 °C-tik gorakoa denean eta irristatze-errodamenduen tenperatura 80 °C-tik gorakoa denean, errodamenduak gehiegi berotzen dira.

Motorra martxan dagoenean errodamenduak gehiegi berotzea akats ohikoa da, eta haren arrazoiak anitzak dira, eta batzuetan zaila da zehatz-mehatz diagnostikatzea, beraz, kasu askotan, tratamendua garaiz egiten ez bada, emaitza motorrari kalte gehiago egitea da, eta horrek motorraren bizitza laburtzea eragiten du, eta horrek lanean eta ekoizpenean eragina du. Laburbildu motorraren errodamenduak gehiegi berotzearen egoera zehatza, arrazoiak eta tratamendu metodoak.

1. Motorraren errodamenduen gehiegizko berotzearen arrazoiak eta tratamendu metodoak:

1. Errodadura-errodamendua gaizki instalatuta dago, doikuntza-tolerantzia estuegia edo solteegia da.

Irtenbidea: Errodamendu-errodamenduen funtzionamendu-errendimendua ez da soilik errodamenduaren fabrikazio-zehaztasunaren araberakoa, baita ardatzaren eta harekin bat datorren zuloaren dimentsio-zehaztasunaren, forma-tolerantziaren eta gainazaleko zimurtasunaren, hautatutako doikuntzaren eta instalazioa zuzena den ala ez ere.

Oro har, motor horizontaletan, ondo muntatutako errodamendu-errodamenduek tentsio erradiala baino ez dute jasaten, baina errodamenduaren barneko eraztunaren eta ardatzaren arteko doikuntza estuegia bada, edo errodamenduaren kanpoko eraztunaren eta muturreko estalkiaren arteko doikuntza estuegia bada, hau da, tolerantzia handiegia denean, muntaketaren ondoren errodamenduaren tartea txikiegia izango da, batzuetan zerotik gertu ere. Biraketa ez da horrela malgua, eta beroa sortuko du funtzionamenduan zehar.

Errodamenduaren barneko eraztunaren eta ardatzaren arteko doikuntza solteegia bada, edo errodamenduaren kanpoko eraztuna eta muturreko estalkia solteegiak badira, orduan errodamenduaren barneko eraztuna eta ardatza, edo errodamenduaren kanpoko eraztuna eta muturreko estalkia, elkarrekiko biratu egingo dira, marruskadura eta beroa sortuz, eta ondorioz errodamendua matxuratu egingo da. Gehiegi berotu. Normalean, erreferentziazko pieza gisa errodamenduaren barneko eraztunaren barne-diametroaren tolerantzia-eremua zero lerroaren azpitik mugitzen da estandarrean, eta ardatz beraren eta errodamenduaren barneko eraztunaren tolerantzia-eremuak erreferentziazko zulo orokorrarekin egindakoa baino askoz estuagoa den doikuntza osatzen dute.

2. Lubrifikatzaile-koipearen hautaketa desegokia edo erabilera eta mantentze-lan desegokiak, lubrifikatzaile-koipe eskasa edo hondatua, edo hautsarekin eta ezpurutasunekin nahastuta egoteak errodamendua berotzea eragin dezake.

Irtenbidea: Koipe gehiegi edo gutxiegi gehitzeak errodamendua berotzea ere eragingo du, koipe gehiegi dagoenean, marruskadura handia egongo baita errodamenduaren biraketa-zatiaren eta koipearen artean, eta koipea gutxiegi gehitzen denean, lehortasuna gerta daiteke. Marruskadura eta beroa. Beraz, koipe kopurua egokitu behar da, errodamendu-ganberaren espazio-bolumenaren 1/2-2/3 inguru izan dadin. Lubrifikatzaile-koipe desegokia edo hondatua garbitu eta lubrifikatzaile-koipe garbi egoki batekin ordezkatu behar da.

3. Motorraren kanpoko errodamendu-estalkiaren eta errodamendu-errodamenduaren kanpoko zirkuluaren arteko ardatz-tartea txikiegia da.

Irtenbidea: Motor handi eta ertainek, oro har, ardatzetik kanpoko muturrean bola-errodamenduak erabiltzen dituzte. Errodamendu-errodamenduak ardatz-luzapenaren muturrean erabiltzen dira, errotorea berotu eta zabaltzen denean, libreki luzatu ahal izateko. Motor txikiaren bi muturrek bola-errodamenduak erabiltzen dituztenez, tarte egokia egon behar da kanpoko errodamendu-estalkiaren eta errodamenduaren kanpoko eraztunaren artean, bestela, errodamendua berotu egin daiteke ardatz-norabidean gehiegizko luzapen termikoaren ondorioz. Fenomeno hau gertatzen denean, aurreko edo atzeko aldeko errodamendu-estalkia pixka bat kendu behar da, edo paper-zapi mehe bat jarri behar da errodamendu-estalkiaren eta muturreko estalkiaren artean, mutur bateko kanpoko errodamendu-estalkiaren eta errodamenduaren kanpoko eraztunaren artean tarte nahikoa sortzeko. Tartea.

4. Motorraren bi aldeetako muturreko estalkiak edo errodamendu-tapoiak ez daude behar bezala instalatuta.

Irtenbidea: Motorraren bi aldeetako muturreko estalkiak edo errodamendu-estalkiak paraleloan instalatuta ez badaude edo junturak ez badira estuak, bolak bidetik desbideratuko dira eta biratu egingo dira beroa sortuz. Bi aldeetako muturreko estalkiak edo errodamendu-estalkiak berriro lauak jarri behar dira, eta uniformeki biratu eta torlojuekin finkatu.

5. Bolak, arrabolak, barneko eta kanpoko eraztunak eta bola-kaiolak oso higatuta daude edo metala zuritzen ari da.

Irtenbidea: Errodamendua une honetan ordezkatu beharko litzateke.

6. Karga-makineriaren konexio eskasa.

Arrazoi nagusiak hauek dira: akoplamenduaren muntaketa txarra, uhalaren gehiegizko tirakada, karga-makinaren ardatzarekiko koherentziarik eza, polearen diametro txikiegia, polearen errodamendutik urrunegi egotea, ardatzeko edo erradialaren karga gehiegi izatea, etab.

Irtenbidea: Zuzendu konexio okerra errodamenduan indar anormala saihesteko.

7. Ardatza okertuta dago.

Irtenbidea: Une honetan, errodamenduan dagoen indarra ez da jada indar erradial hutsa, eta horrek errodamendua berotzea eragiten du. Saiatu ardatz okertua zuzentzen edo errodamendu berri batekin ordezkatzen.

2. Nola babestu motorraren errodamendua gehiegi berotzetik?

Tenperatura neurtzeko elementua errodamenduaren ondoan lurperatzea kontuan har daiteke, eta gero errodamendua kontrol zirkuituaren bidez babestea. Deskargatu Oro har, motorrak tenperatura neurtzeko elementu bat du (termistor bat adibidez) motorraren barruan, eta gero 2 hari ateratzen dira barrutik babesle berezi batera konektatzeko, eta babesleak 24V-ko tentsio konstante bat bidaltzen du, motorraren errodamendua babeslearen ezarritako balioa gainditzen duenean gehiegi berotzeak itzali egingo da eta babes-eginkizuna beteko du. Gaur egun, herrialdeko motor fabrikatzaile gehienek babes-metodo hau erabiltzen dute.